Esta actividad está enfocada para fomentar el deporte de la pesca desde muy pequeños , y por ello ni siquiera le damos el nombre de cursillo de pesca, vamos inculcándoles la pasión por la naturaleza y la pesca . Con el tiempo completamos la formación de las diversas artes de pesca de una forma más personalizada haciendo un hueco en la pesca a mosca .Y sobre todo queremos fomentar el deporte de la PESCA EN FAMILIA.Nos olvidamos del pez en la foto pero dejamos el sentimiento
¡¡¡Por fin!!!!!
El baco virtual coto pesca enate ha dado la vueltaq al mundo y ya ha llegado a la ciudad francesa de Les Sables D'olonne como de costumbre voy a poner alguna foto de las últimas millas de esta regata y por supuesto el certificado enviado por la organización con el número de llegada y con los dias que ha durado la regata a nuestro barco , que por fin ya podemos decir que EL COTO DE PESCA ENATE HA DADO LA VUELTA A L MUNDO.
Para valorar la clasificación la última vez que he entrado he anotado el numero de barcos y es de 477.205 y respecto a ésto si miráis la entrada del dia 30 de noviembre pasado observaréis la primera foto que colgué de la regata, en la que se puede leer la posición que era el 197.925 , por lo que creo que no esta mal terminar entre los cien mil primeros
Desde estas líneas recordar al participante español Javier Sansó que tuvo que abandonar por volcar el barco ACCIONA ECO POWERED. Y sobre este tema recordar a la empresa ACCIONA concesionaria de todas las centrales hidroélectricas del río Cinca que no se olvide de la CENTRAL GRADO III que también es ecologica este tipo de energia y también es ecológico el caudal que saldría aguas abajo de esta central , son igual de ecológicos las dos cosas , ahora que se apliquen el cuento llevándolo a la práctica -
Tras unos días de descanso pues desde el cabo de Hornos no hay niunguna puerta para pasar , y es aburrido el subir todo el océano Atlántico , pues se va lento y siempre te pilla el anticiclón sino es el de Santa Helena es el de las Azores, .
La foto os la pongo cuando va navegando entre las Islas Canarias y las Azores , y precisamente cerca de ese punto donde el barco real patroneado por Javier Sasó ha volcado y por consiguieente se ha retirado de la regata. No ha habido daños personales pero ha estado doce horas en la balsa. hasta que lo han rescatado .
La siguiente foto la pondré antes de llegar al final de la regata cuando ya navegue por el golfo de Gascogne-
La posición posiblemete no cambie mucho pero desde el primer día que salimos en regata estábamos el 190.000. hasta llegar a este puesto 90.000 está bien.
.
Lo primero colocar la foto: con este paso ya hemos recorrido las 2/3 partes de la regata . Y casualidades de la vida , estamos condenados a ir de la mano el barco real español de " ACCIONA "100% eco powered, patroneado por Javier Saso con el virtual "COTO PESCA ENATE" pues tras 61 dias de regata hemos cruzado con una separación de menos de 12 horas el cabo de Hornos. No estaria nada mal que fueramos siguiendo ese rumbo semejante la central del Grado III de Acciona , con la gestión del coto de pesca Enate para mantener el caudal ecologico del Rio Cinca
Depues de esta foto como de costumbre voy a poner un relato y un video :
El video es de unos barcos navegando por el Cabo de Hornos (Es impresionante , y no como le estoy relatando que parece que es doblar la esquina e ir a por el pan)
Y lo segundo un relato que he encontrado por internet donde habla de naufragios , muerte y pendientes de oro para poder poseer algo si se sobrevive (aunque lo veais algo largo y peñazo hay curiosidades interesantes)
VIDEO:
RELATO:
"La sola visión de estas costas es
suficiente para que un hombre de tierra sueñe durante una semana con
naufragios, peligros y muerte". Charles Darwin, 1834.
En los años veinte se convirtió en costumbre saquear, antes que
ayudar, a las naves que naufragaban en el fin del mundo.
Nuestro barco ha salido de la Antártida y se dispone a cruzar el paso Drake, el
cruce de caminos en el que se enfrentan los océanos Atlántico y Pacífico. Poco
a poco vamos dejando atrás los bloques de hielo flotantes. Pingüinos, ballenas
y cormoranes dejan de jugar a perseguirnos. Nos sumergimos en las aguas más
salvajes del mundo.
El viento sopla oeste-noroeste a una velocidad de 54 nudos (27 metros por segundo).
La presión atmosférica es de 763 milibares. La temperatura del aire es de
cuatro grados y la del agua de apenas dos. La visibilidad es de poco más de
seis millas. Las olas cruzan el barco por la cubierta y hacen que sus tripas
crujan como los goznes de una vieja puerta. Los cabos están rígidos y los
mástiles vibran. En el interior del barco las cosas no están mucho mejor –
"Si es necesario arrodíllense para caminar, no se avergüencen" –
sugiere el capitán. No se puede comer : la comida se sale de los platos y hay
que sostener los vasos con la mano. No se puede leer : los ojos bailan entre
líneas, la cabeza y los pies se golpean rítmicamente contra los extremos de la
litera y es necesario hacer fuerza con los codos para mantener la posición.
Solo se puede vomitar y ver como la vida se balancea.
El Pacífico y el Atlántico, los dos océanos más grandes del planeta,
chocan violentamente en un lugar solitario que se esconde en el extremo sur del
continente americano. En ese siniestro paisaje las tormentas barren el buen
tiempo. Las olas, del tamaño de un edificio de cinco pisos, pueden oscurecer el
sol. Y los vientos, que soplan desbocados en todas direcciones, son capaces de
arrancar de cuajo el mástil de un velero. Islas de hielo de cientos y miles de
metros de extensión, capaces de destrozar el casco de cualquier barco, flotan
amenazantes a la deriva.
Un negro espolón de nombre legendario es eterno testigo de este
fascinante fenómeno natural : el Cabo de Hornos. Es la pesadilla de los
marinos. Y el sueño de viajeros inconscientes y aventureros suicidas. Se habla
de el en voz baja en todos los puertos del mundo. Cuentan que quienes no han
navegado por sus aguas no son auténticos marinos. Y que los que van vagabundeado
por su laberinto de olas no pueden olvidarlo jamás.
Ningún otro lugar en el mar ha roto tantas quillas, ha segado tantas
vidas y ha generado tantas leyendas como el Cabo de Hornos. Descubridores,
balleneros, misioneros, cazadores de focas, comerciantes, científicos,
traficantes, piratas… Todos han sentido como el corazón les temblaba y el
estómago se les encogía. Esa roca negra de perfil siniestro, rodeada de
ventisqueros sobrecogedores, ha sido testigo del crecimiento y la agonía de los
poderes marítimos y del nacimiento y el derrumbe de imperios. Esa roca negra,
moldeada, agrietada y corroída por las tormentas, ha visto como veleros,
goletas y bergantines eran juguetes en manos de las olas.
Han pasado los años y esa negra roca sigue manteniendo su firme
posición en el fin del mundo. Han pasado los siglos y el moderno navegante se
encuentra con el mismo infierno de antaño. El escenario es el mismo. Pero los
protagonistas del drama - no nos engañemos - se enfrentan a la naturaleza en
condiciones mucho mas ventajosas que antaño. Los barcos son ahora más sólidos,
más veloces, más manejables… y están equipados con la más avanzada
instrumentación: radar, ecosonda, radio… Un piloto del siglo pasado hubiese
vendido su alma al diablo por un GPS (Global Positioning System), un aparato
del tamaño de un teléfono celular y del precio de unos zapatos que,
conectándose con tres satélites, da la posición exacta con un margen de error
máximo de cien metros.
Dos días después de escapar del desierto de cristal nos acercamos al
Cabo de Hornos, extremo austral de Chile. Con el mar en este estado de
crispación es fácil imaginar como sufrían los viejos barcos, como sus velas se
hinchaban hasta reventar y como los gavieros se destripaban contra la cubierta
o desaparecían para siempre entre las nubes de espuma de las olas. El miedo
sigue viviendo aquí, en los 55º 59’
de latitud S. y 67º 12’
de longitud W del meridiano de Greenwich. Si observamos el globo y seguimos la
línea de los paralelos, lo encontramos 1.300 millas más al
sur que el cabo de Buena Esperanza, el extremo sur de Africa, y a 600 millas bajo la
latitud de la isla Stewart, de Nueva Zelanda. Justo en la mitad de la nada.
Durante varios siglos la llamada "DOBLADA DEL CABO DURO" a
vela fue considerada el máximo laurel de cualquier marino, comercial o
deportivo, militar o ballenero. Nacieron incluso clubes cabohorneros, donde se
agrupaban en peculiar orden caballeresco los vencedores del mito. Hoy
cualquiera puede alquilar un velero - o comprar una plaza en alguno de los numerosos
charters que frecuentan la zona - y darse el capricho con la seguridad de que
el único peligro que corre es el de no poder mantener la comida dentro de su
estómago.
Pero no nos engañemos, porque ni siquiera en un día soleado es fácil
visitar la isla Hornos, la más austral de las islas Hermite. El suelo de la
playa esta sembrado de grandes y redondeadas piedras, cubiertas de musgo y
algas, y el viento golpea de norte a weste. Las olas parecen esperar agazapadas
algún descuido del viajero para robarle el alma. En ese lugar se levanta un
monumento - construído por la
Cofradía de los Capitanes del Cabo de Hornos de Chile -
dedicado a los marinos desaparecidos, en el que está escrito un poema de Sara
Vial: "Soy el albatros que te espera en el final del mundo. Soy el alma
olvidada de los marinos muertos que cruzaron el Cabo de Hornos desde todos los
mares de la tierra. Pero ellos no murieron en las furiosas olas. Hoy vuelan en
mis alas, hacia la eternidad, en la última grieta de los vientos antárticos".
Al salir del Cabo de Hornos hacia Puerto Williams, Chile, el tiempo
enloquece. En las siguientes 100
millas se pueden recibir tres partes meteorológicos
diferentes : al principio, el viento supera los 40 nudos, las olas se levantan
por encima de los tres metros y llueve aguanieve. A la altura de la bahía de
Nassau la velocidad del viento ha descendido a 30 nudos, y las olas tienen un
metro de altura. En el canal Beagle el viento sopla a 15 nudos y la mar esta
casi llana. La enrevesada red de canales de la Tierra del Fuego logra
domar el mar.
En una taberna de Punta Arenas, muy cerca del puerto, se reúnen los
jueves algunos viejos lobos de mar. Beben ron y cerveza, recuerdan los buenos
tiempos, añoran a los buenos camaradas y canturrean viejas canciones marineras.
Sebastían atravesó el Cabo de Hornos por primera vez cuando tenía 17 años.
Ahora, "medio siglo y un año después", tensa los músculos de la cara,
cierra ligeramente los ojos y recuerda en un susurro sus días de marino: "
La primera vez que atravesé el Cabo de Hornos no era dueño de mí. Solo acertaba
a sujetarme con dientes y uñas a cuerdas y palos. Después he pasado por el
maldito Cabo al menos medio centenar de veces. Pero de verdad que no entiendo a
la gente : si no hubiera tenido que hacerlo para comer, para alimentar a mi
familia y no terminar tirado borracho en la calle, jamás hubiese vuelto a
navegar por ese maldito lugar. Es el reino de Satanás".
Charles Darwin no era hombre de mar. Pero durante su viaje en la BEAGLE entendió
perfectamente a aquellos que se jugaban la vida entre las olas: "A la
mayoría de los marinos - según mi parecer - les gustaría realmente muy poco el
mar si no hubiesen sido empujados a el por la necesidad, por los sueños de
gloria cuando muy jóvenes y por la fuerza de la costumbre cuando viejos, todo
lo cual constituye el único vínculo de atracción".
En 1616, cuando el dominio marítimo español había descendido, un
capitán holandés - al filo de la cincuentena - llamado Willem Cornelius
Schouten navegaba por aguas vírgenes de los mares del sur. Le acompañaban a
bordo del UNITY un puñado de hombre jóvenes, cubiertos con capotes de cuero
engrasados con sebo de león marino y pesados chaquetones de lana tejidos a
mano. Buscaban una nueva derrota hacia el Pacífico para eludir las restricciones
en las Indias Orientales. Era verano, la corta noche del 29 de enero, cuando
Schouten escribió en su diario: "Encontramos olas muy grandes e hinchadas,
procedentes del sudoeste. El agua era también de color azulino por lo que
juzgamos que a mano derecha, al sudoeste de nosotros, había un mar grande y
profundo, presumiendo sin duda que era el Gran Mar del Sur y que habíamos
descubierto un paso, que hasta entonces había sido desconocido y oculto… En
este lugar soportamos gran cantidad de lluvia, tormentas de granizo y un viento
de tal forma variable que frecuentemente teníamos que dar la vuelta y navegar
aquí y allá según las circunstancias, pues aunque era pleno verano se sucedían
grandes fríos y grandes tempestades del sudoeste… Le llamaremos al Cabo Hoorn,
el nombre de nuestra buena ciudad de Hoorn". Schouten fue el primero en
domar Hornos. Tras él, miles. Y cuentan que todos ellos tienen derecho a tres
cosas negadas al resto de mortales: orinar al viento, permanecer cubiertos en
presencia de un rey y colgarse un aro de la oreja. Viejas leyendas que ocultan
los verdaderos dramas del mar. Como que los viejos marinos, manirrotos,
derrochadores y pendencieros cuando pisaban tierra, tenían que colgarse aros de
oro de las orejas como inversión. Solo así tenían la seguridad de que siempre
les quedaría algo con qué pagarse un entierro digno si morían en una reyerta.
Hoy los tiempos han cambiado, pero no la naturaleza. El extremo de
América sigue sacudiéndose con rabia.
Como nos acercamos al cabo de Hornos , en dos o tres dias llegaremos si nos respetan los vientos, y la posicion comoveis en la foto de arriba la hemos mejorado 86.547 , una vez que dejemos el cabo Hornos a babor os volveré a poner alguna peculiaridad de la zona Siguiendo con la tónica de esta últimas puertas voy a exponer los pasos que hay paqra cruzar desde el pacífico al Atlantico y son tres: CANAL DE PANAMA, ESTRECHO DE MAGALLANES Y PASAJE DE DRAKE que será por donde lo hagamos con la regata
Ganamos alguna posiciony ya estamos por el 91000.
pongo la foto y como vengo haciendo últimamente algún renlace y un brerve resumen de mi cosecha de lo que he recolectado respecto al Pacifio.
El Océano Pacífico es el de más grande extensión de agua y
el que tiene mayores profundidades en nuestro planeta. Un mundo submarino
repleto de vida en su interior y de maravillosas formas y vistas donde los
arrecifes, el laberinto de pequeños mares que lo conforman, de islas, estrechos
y bahías, de manglares, meandros y ciénagas litorales en sus costas han servido
de fuentes para la imaginación de tantos escritores y aventureros
que trazaron con plumas de fuego cientos de historias y leyendas.
El Pacífico está delimitado por el mar de Bering al norte, se extiende desde
Panamá a Filipinas, y llega al sur hasta los mismos límites del Océano
Glacial Antártico, lo que le hace tener una superficie de 165.700.000 km2.
Los bordes del Pacífico suelen ser llamados con el nombre de “cinturón
de fuego” por las erupciones volcánicas producidas por los roces de
las placas tectónicas de su corteza submarina. Es ahí donde se encuentran las
fosas más profundas del mundo: la fosa de las Marianas, de 11 kilómetros, la de los
Kuriles, la de Filipinas o la de Tonga. Estas se encuentran en la zona
occidental, mientras que en el borde oriental, aún cuando son menos profundas
que las anteriores, también tienen fosas de 8 kilómetros, como la
de Perú y Chile, pegada a la cordillera de los Andes.
El Pacífico, además, incluye a los misteriosos
Mares del Sur que comprende la región de Insulindia.
Y dejo para el final la parte que comprende a Australia. En la parte más
oriental hay islas volcánicas como las Islas Salomón, las Islas Fiji o Nueva Caledonia,
que forman junto con la parte sur de Nueva Guinea y Australia, el Mar del
Coral, y La gran barrera del coral.
Todas estas islas y arrecifes han sido testigos mudos durante siglos de las
aventuras de grandes exploradores, conocedoras del potencial humano por llevar
a cabo nuevos retos y descubrir nuevos mundos. Y aún cuando sus aguas vivieron
mil leyendas, no fue sino hasta el 25 de septiembre de 1513, cuando se produjo
su descubrimiento oficial, cuando Vasco Núñez de Balboa tomó
posesión de la inmensa masa de agua que vio desde el istmo de Panamá en nombre
de la Corona
de Castilla poniéndole por nombre Mar del Sur.
Su nombre actual se lo debe a Fernando de Magallanes, el
primer europeo que cruzó del Atlántico al Pacífico, y que se lo puso en honor a
su continua calma, curiosamente, en contra de su formación e intensa actividad
sísmica submarina. Sin embargo, fue su lugarteniente, Juan Sebastián
Elcano quien completó la expedición a bordo del buque Victoria.
Sistema
de vientos
El importante sistema de vientos del océano Pacífico lo constituyen dos
cinturones iguales de corrientes que se dirigen hacia el Oeste y que soplan de
Oeste a Este .El intempestivos e impredecible viento del Oeste del Pacífico
norcentral, que ha dado origen a la corriente de El Niño, de efectos
catastróficos, está siendo estudiado por su influencia en la climatología
mundial. Los constantes vientos alisios se encuentran flanqueados por los
vientos del Oeste y soplan desde el Este en el hemisferio norte, y desde el
Oeste en el hemisferio sur.
Las fuertes tormentas tropicales, denominadas tifones en el Pacífico
occidental y huracanes en el Pacífico meridional y oriental, se originan en el
cinturón de los alisios al final de la época estival y en los primeros meses
del otoño. El niño
Fenómeno del niño en el Océano Pacífico
El Fenómeno de el niño es un calentamiento anormal y
ocasional de las aguas superficiales del océano Pacífico en su zona ecuatorial
y tropical cercana a la costa sudamericana. En Chile se reconoce la presencia
de El Niño cuando las aguas cambian a temperaturas más cálidas y disminuyen los
recursos pesqueros. Los pescadores chilenos y peruanos bautizaron a este
fenómeno con el nombre de El Niño en la creencia de que éste aparece en
Navidad, cuando nace el Niño Jesús. En realidad esto no se cumple ya que este
calentamiento puede dejarse sentir en cualquier época del año. Este fenómeno se
debe a cambios del sistema de presiones atmosféricas situadas sobre el océano
Pacífico y en America del sur trae como consecuencia la formación de nubes de
varios kilómetros de espesor que producen gran cantidad de precipitaciones;
incluso llueve en el desierto costero.
La niña
La situación contraria al fenómeno de El Niño es el fenómeno de La niña que
corresponde a un enfriamiento de las aguas del mar. Cambios en la presión
atmosférica refuerzan los vientos de la zona tropical los cuales barren las
aguas superficiales del océano Pacífico dejando lugar a aguas profundas que
emergen, enfriando las aguas costeras del norte de Chile y Perú. El fenómeno de
La Niña produce
condiciones de sequía en la costa del océano Pacífico de Sudamerica lo que se
extiende hasta Chile Central.
Como un fiel reflejo de la filosofía de Estados
Unidos y muchos otros países frente a la basura, la clásica estrategia de
guardar lo que no se quiere ver bajo la alfombra, a pesar de que eventualmente
respiremos y convivamos espacialmente con ese deshecho oculto en la conciencia
de nuestro hogar, emerge en el Océano Pacífico un monumental deposito de basura
conocido como el “Vórtice de plástico”.
Este lugar, cuya
extensión es de 692,000 km/2, superando así el tamaño de países como Francia o
España, esta ubicado en una isla entre Hawai y la costa oeste de Estados
Unidos. Pero lo más patético es que esta “isla de la basura” ni siquiera es un
deposito pre planeado para albergar masivos deshechos, sino que los restos de
plástico y basura se concentran en una zona debido a un movimiento circular de
las corrientes ecuatoriales que gira en dirección de las manecillas del reloj,
cerca de las islas Hawai. Es decir este colosal deposito se alimenta de basura
que es arrojada en aguas de Norteamérica y del sureste asiático.
Hace un año, con el apoyo del Instituto Scripps
de Oceanografía, un grupo de científicos y ambientalistas iniciaron una
expedición con los barcos New Horizon de Scripps en San Diego y el Kaisei
de San Francisco para evaluar el impacto del “vortex” en la vida marina del
Océano Pacífico. La evaluación confirmo que es altamente nociva la presencia de
este “Vórtice de plástico” ya que no sólo muchas especies confunden las bolsas
de plástico por medusas, sino además, en la medida en la que el plástico se cocina
con el sol del océano se despide toxinas al mar que afectan la vida animal y
que eventualmente repercuten de manera importante en la atmósfera planetaria.
OTRO ENLACE A UNA PAGINA MULTIMEDIA SOBRE EL PACIFICO PARA NIÑOS
Si observais hemos vuelto a mejorar en la posición y ya estamos situados el 91.234. Enla foto podeis ver el momento en que nos aproximamos a la puerta de Amsterdam situada en el Oceano Indico.
También os he puesto otra foto de lo que ha sido el trayecto realizado hasta ahora que está en rojo . En color naranja está marcado el trayecto a seguir en general por la regata
Hasta la próxima puerta , que por estos are va bastante rápido alcanzarlas . Otro gallo cantará cuando tenga que subir por el Atlántico
Seguimos mejorando la posición y eso que habíamos descendido hasta la posición 84.000 pero un ligero despiste tras cruzar la puerta de Crozet , y hemos ido a parar al puesto de la foto , el 95.000. Todo por no quitar el foque y poner el spi. . Esta foto esta hecha una vdez subsanado el error, .
En el momento actual los skipers ya sobrepasan los 420.000, con lo cual no es mala posición , pero creo que podemos mejorarla .
Deciros que del barco español de ACCIONA 100% Eco -Powered sigue en novena posicion, en la regata real
Esperemos ue tras este buen resultado, si logra terminar , la empresa ACCIONA haga la central Grado III en reconocimiento de la energias renovables
Sí , es correcto lo que habéis leido en el título , pues estamos participando en la regata virtual "Vendee globe"
Es una regata virtual en la que actualmente hay inscritos 377.000 skipers.los cuales estamos acompañanda en las mismas condiciones meteorologicas a los 13 participantes que restan en la prueba (ya han abandonado 7 ).
Uno de estos participantes es español y el barco patrocinado por ACCIONA. 100 % eco-powered, patroneado por Javier Sansó
Partió de la ciudad francesa de Les sables d'olonne en la costa Atlantica. hace 19 dias .
Y el reto es dar la vuelta al mundo sin paradas , sin ayuda exterior . y un solo tripulante.
El enlace a la hoja de estra regata es el inferior: http://www.vendeeglobe.org/es/regata-virtual.html#
Allí tenéis más datos de esta regata,incluso podeis apuntaros como otro skiper más todavia, si teneis algo de idea de navegar ,(con lo mínimo es suficiente)
TODO ESTO HA COMENZADO PORQUE :
AL ESTAR PATROCINADO EL BARCO ESPAÑOL POR ACCIONA , HE CREIDO CONVENIENTE ASOCIARNOS UNA VEZ CON EL QUE DEBE TURBINAR EL AGUA EN LA CENTRAL DE EL GRADO III QUE NO ES OTRO QUE ACCIONA ( LO SUPONGO PORQUE ACTUALMENTE ES EL DUEÑO DE TODAS LA CENTRALES HIDROELECTRICAS QUE HAY EN EL CINCA DESDE BARROSA HASTA EL GRADO.
HE DEJADO EL BARCO CON LAS VELAS DE ACCIONA Y EL NOMBRE, EL DE NUESTRO COTO DE PESCA.
ASI QUE YA VEIS QUE ESTAMOS CON ACCIONA DOS VECES EN EL MISMO BARCO , EL DE LA REGATA Y EL DEL EL RIO CON LA CENTRAL GRADO III
El barco lo bote cuando había 245.000 skipers participando , y las tres primeras fotos que hice son las siguientes en las que podéis apreciar el numero de podio .
La situacion actual es que ya he cruzado el ecuador y estoy luchando por no tropezzarme con el anticiclon de Santa Elena y la posicion por el 125.000 .
Las siguientes fotos cuando cruce la puerta del Cabo de Buena Esperanza ,aproximadamente dentro de 8/10 días , además procuraré hacer la foto cuando no navegue con el Spi para que se lea bien Acciona.
Buen viento a todos
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